דוקאטי רצתה להביא היברידית ל-MotoGP - אז למה זה לא קרה?

דוקאטי בחנה שילוב של מנוע חשמלי קטן באופנוע ה-MotoGP שלה לעונת 2027, אך רעיון ההנעה ההיברידית נגנז לאחר שהיצרניות בחנו את העלויות הכרוכות בו. ג’יג’י דאל’איגנה, המנהל הכללי של Ducati Corse, סיפר כי דחף להכניס את הטכנולוגיה לתקנות החדשות, אך נתקל בקושי כלכלי משמעותי.

“הייתי רוצה מנוע חשמלי קטן”

לדברי דאל’איגנה, המטרה לא הייתה רק להשיג ביצועים נוספים, אלא גם לפתוח בפני המהנדסים תחום חדש של למידה ויצירתיות. הוא הסביר כי מערכת היברידית הייתה יכולה ללמד את דוקאטי לא מעט, ולהחזיר אל מרכז הבמה פתרונות הנדסיים מקוריים. עם זאת, העלות של מערכת כזו התבררה כגבוהה מדי עבור המעבר לעידן התקנות הבא.

ההחלטה לוותר על ההיברידית בולטת במיוחד על רקע הכיוון הכללי של MotoGP. אחרי שנים שבהן נכנסו לאליפות מערכות מתקדמות כמו התקני שינוי גובה והתקני הזינוק, תקנות 2027 דווקא מצמצמות את רמת המורכבות בכמה תחומים מרכזיים.

אופנוע חדש כמעט לחלוטין

התקנות החדשות יורידו את נפח המנוע מ-1000cc ל-850cc, יאסרו לחלוטין שימוש ב-ride-height devices וב-holeshot devices, יגבילו את האווירודינמיקה ויחליפו את ספקית הצמיגים Michelin ב-Pirelli.

השילוב הזה צפוי לאלץ את כל היצרניות להתחיל כמעט מדף חלק. דאל’איגנה מעריך כי מעט מאוד חלקים פיזיים מה-Desmosedici הנוכחי יוכלו לעבור לאופנוע החדש. הידע שנצבר, לעומת זאת, יישאר נכס מרכזי. לדבריו, עם מנוע בנפח שונה, צמיגים חדשים ואיסור על מערכות שינוי הגובה, יהיה צורך לבנות אופנוע שונה לחלוטין.

ה-Desmosedici מסיים את התקופה הנוכחית כאופנוע המוביל בקטגוריה, לאחר שדוקאטי זכתה בארבעה תארי רוכבים רצופים: Francesco Bagnaia ב-2022 וב-2023, Jorge Martín ב-2024 ו-Marc Márquez ב-2025.

הפיתוח הראשון כבר מתקרב

למרות האתגר, דאל’איגנה רואה במעבר הזדמנות מרגשת למהנדסים. מבחן פרטי נוסף עם אבות-טיפוס בנפח 850cc מתוכנן בחודש הבא באוסטריה, והוא יספק לקבוצות בדיקת חומרה מוקדמת לקראת השינוי הגדול.

בינתיים, האליפות מתמקדת במאבק של 2026. עונת ה-MotoGP תתחדש ב-28-30 באוגוסט עם גרנד פרי ארגון במסלול MotorLand Aragón, במסגרת הסבב ה-13 של העונה. ההיברידית אולי לא תגיע ב-2027, אך האפשרות עשויה לחזור לשולחן בתקנות עתידיות.